曾几何时，广汽还“始乱终弃”，突然宣布原本和华为合作的广汽埃安项目，华为的身份降级为供应商。

　　技术层面上，乾崑ADS 3.0摒弃BEV，全面使用GOD网络，即通用障碍物检测网络，系统根据传感器收集到的信息，能够直接实现对驾驶场景的理解。

　　另外，数据经GOD网络处理后，再由PDP网络（预测决策规控）进行处理，一个网络覆盖决策和规划功能，最后输出车辆控制信号。

　　具体在能力层面上，乾崑ADS 3.0的防碰撞系统升级，前向、侧向主动安全能力增强，并具备横穿障碍物识别能力。

　　ESA紧急转向辅助功能可以在AEB刹车距离不足、驾驶员横向避让转向不足场景下，主动转向避让。还可以做到跨车道避让，避让横穿斜穿车辆、自行车、电动车等。

　　另一个能力升级是泊车能力，支持从车位到车位的导航，并且泊车速度提升20%、极窄车位、通道都能通过并泊入。

　　也就是说，使用乾崑ADS 3.0后，不仅能远程召唤车辆从车位驶出，在到达目的地选择泊入车位后，用户可以直接下车，车辆会自己泊入车位。

　　而这些能力，将出现在广汽传祺三款大型豪华旗舰车型上，其中首款车型将于2025年第一季度上市交付。

　　2021年，恰逢华为HI模式风声水起，广汽埃安和华为牵上线，宣布双方将共同开发代号为“AH8”的车型，定位中大型智能纯电SUV，2023年底计划量产。

　　华为一开始的身份是联合开发商，双方基于广汽GEP3.0底盘和华为CCA（计算与通信架构），为AH8开发新的数字平台。

　　并且，AH8还会搭载华为全栈智能汽车解决方案，也就是华为HI模式下的智能驾驶、智能座舱打包上车，为车企提供定制化合作。

　　但在2023年，广汽突然宣布AH8项目变为广汽埃安自主研发，自研智舱和智驾系统，华为的身份从联合开发商变为重要供应商。

　　后来的故事也都知道了，广汽埃安逐渐在新势力第一梯队站稳脚跟，而华为也凭借着问界、阿维塔等合作品牌，智能车BU拆分独立，成立鸿蒙智行，遍邀车企群雄。

　　再加上自成立以来，鸿蒙智行已经和奇瑞、长安、江淮、东风等车企达成合作，华为技术加持下的新车一个接一个的出。

　　已经上市的智界，首款车智界S7未正式宣布价格前就收获超2万辆的订单；才亮相不久的享界，首款车享界S9成为北京车展一大顶流；和江淮合作的车型官方宣称将远超迈巴赫、劳斯莱斯幻影

　　大概是看重这一点，广汽传祺先与鸿蒙生态达成合作后，最近又更进一步，行业领先的智驾能力也要上车。

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