随着各地积极以试点形式推动L3、L4级别自动驾驶商业化落地，自动驾驶的路测牌照，无疑成为近期行业关注的焦点。

　　日前，北京市相关部门出台《北京市智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》，奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一。

　　在南都智行研究课题组看来，此次获得路测牌照，意味着奔驰有望进一步深化本土化研发实力。近期包括宝马、智己在内的车企集中获得L3级路测牌照，颇有几分群雄并起的意味。对于安全为先的自动驾驶，随着路测带来的场景数据和决策经验，有望进一步助力行业向前发展。

　　从近期车企的重视程度不难看出，路测，对于自动驾驶有着非比寻常的重要性。相较于过去专业的封闭测试场进行测试，开放路段的测试又有哪些不同？

　　业内人士指出，自动驾驶汽车的路测主要分为目标和场景两个部分。目标包括行人、车辆、路灯、路牌，甚至乱穿马路的猫猫狗狗，测试车辆能否一一识别，然后做出正确的决策和执行控制动作；场景测试则包括，能否正确处理跟车、加塞、变线等各种动态状况。

　　由于真实路况下的难以预料和各类突发情况，也让自动驾驶汽车在开放路段的测试难度比在封闭测试场大得多。能否在基本的功能以及安全方面通过路测的考验，或将直接决定车企的L3级自动驾驶能否上路。

　　在自动驾驶领域，从L2级到L3级再到更高的L4级，奔驰坚持为客户带来更安全、更可靠、更舒适的出行体验，打造更懂中国客户的产品。

　　为了让L3级自动驾驶系统更适应中国的基础设施和交通路况，早在该系统全球研发之初，中国研发团队就深度参与其中。自2021年，梅赛德斯-奔驰通过在中国的封闭场地测试和验证，不断提升系统表现。本土研发工作的重点包括让系统能适配中国的标志标线、施工区、公交车道和潮汐车道等特殊车道，并不断优化加塞等场景的逻辑、算法和参数等。

　　与此同时，奔驰已成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。2021年年底，奔驰在德国荣获全球首个有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证，并于2022年5月在德国市场率先推出搭载该系统的车型。2022年，奔驰L4级自动无人驾驶泊车系统在德国获得全球首个商用许可。

　　面对中国新能源市场对于智能驾驶需求的快速崛起和越来越高的安全标准，之所以有底气喊出“打造更懂中国客户的产品”，离不开奔驰在本土化研发上做出的努力。

　　自2005年以来，梅赛德斯-奔驰不断加大研发投入，以更好地满足中国客户的需求。18年来，中国研发网络已发展成为德国以外覆盖领域最全面的研发网络。近年来，梅赛德斯-奔驰于2021年、2022年先后在北京和上海启用了全新研发中心。同时，梅赛德斯-奔驰还与中国合作伙伴们展开广泛合作，包括和清华大学在可持续交通领域有着超过10年的产学研合作。

　　与此同时，本土化研发自然离不开更懂中国市场需求的科研人才，梅赛德斯-奔驰的中国研发团队也持续壮大。至2023年年底，中国研发团队的规模将增长至2000人。梅赛德斯-奔驰通过各前沿技术领域精专人才的协同创新，不断为中国客户带来更多专属产品和服务，同时为全球研发网络带来更多中国灵感。

　　值得注意的是，对于自动驾驶而言，“安全第一”始终都是核心理念和价值观。作为L3级自动驾驶安全运行的关键要素，冗余系统可以说是自动驾驶最后的安全防线。

　　事实上，近期《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》出台，在推动乘用车L3和出行服务L4商业模式发展的同时，也对自动驾驶行业提出了更高的要求。《通知》要求L3车辆在系统失效后采取最小风险策略，即转向、制动、供电、信号冗余等多个方面都有所要求。

　　对此，奔驰在搭载多个传感器的基础上，DRIVE PILOT驾驶领航系统可根据有条件自动驾驶的安全需要，额外配备了传感器，包括：激光雷达、立体多功能摄像头、后置多功能摄像头和麦克风，以及车轮湿度传感器。选装该L3级系统的梅赛德斯-奔驰S级轿车和纯电EQS还配备转向、制动及车载电控的冗余系统，即使其中任何一个系统发生故障，汽车仍能保持机动性，并时刻确保可由驾驶员安全接管。

　　目前，梅赛德斯-奔驰正加速推进L3级系统的优化，以期在本年代末可实现在高速公路上适用高达130公里的时速。

　　推进自动驾驶研发的同时，梅赛德斯-奔驰不断在汽车安全领域引领行业创新，以2050年实现“零致命性交通事故”为愿景。本着高度负责的态度稳步驱动技术创新和落地，为客户带来更安全、更可靠、更舒适的出行体验。

　　早在1986年，梅赛德斯-奔驰便开展了“普罗米修斯”计划，开始了对自动驾驶的研究；2013年，S 500智能驾驶实验车自主行驶完成了长达100公里的旅程。如今，作为汽车自动驾驶技术研发的先行者，奔驰立足于强化本土化研发，为中国智能网联汽车的发展贡献己力。

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