3月11日，《中国经营报》记者从中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）处获悉，2024年2月，我国汽车产销分别完成150.6万辆和158.4万辆，环比分别下降37.5%和35.1%，同比分别下降25.9%和19.9%。

　　“今年2月经历了完整的春节假期，有效工作日减少，制造业处于传统生产淡季，企业生产经营受到一定影响，市场活跃度总体有所下降。同时，部分购车需求已在春节前得到释放，汽车产销量总体较1月有所回落。”中汽协副秘书长陈士华对记者解读称，综合1—2月的数据来看，车市表现仍较为乐观，出现了10%左右的同比增速。整体来看，2024年1—2月，乘用车和商用车继续保持平稳运行，新能源汽车和汽车出口延续良好表现。

　　根据中汽协发布的产销数据，2024年1—2月，我国汽车产销分别完成391.9万辆和402.6万辆，同比分别增长8.1%和11.1%。其中，我国乘用车产销分别完成336万辆和345.1万辆，同比分别增长7.9%和10.6%。

　　具体来看，2024年1—2月，在传统燃料乘用车中，B级及以下销量同比均呈现正增长。目前销量仍主要集中在A级，累计销量134.3万辆，同比增长6.1%。在乘用车中，除A级同比下降外其他级别均呈现正增长，其中C级涨幅最大。目前销量主要集中在B级，累计销量42.1万辆，同比增长56.9%。2024年前两个月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成62.6万辆，同比增长5.5%。

　　记者注意到，从2024年1—2月的统计数据来看，无论是传统燃料乘用车还是乘用车，销量均主要集中在10万元—20万元区间。

　　其中，2024年1—2月，在传统燃料乘用车中，10万元—20万元、40万元—50万元价格段车型同比呈现正增长，其中15万元—20万元车型涨幅最大。目前销量仍主要集中在10万元—15万元价格区间，累计销量85.9万辆，同比增长11%。在新能源乘用车中，除20万元—25万元、40万元—50万元价格区间销量同比下降外，其他价格区间均呈正增长。目前销量仍主要集中在15万元—20万元，累计销量29.6万辆，同比增长11.7%。

　　记者注意到，今年《政府工作报告》提出，要“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”和“提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费”。

　　对此，陈士华表示，从目前来看，汽车是经济表现较为亮眼的行业，是工业经济稳增长的“压舱石”。相信后续随着相关政策的进一步细化和落实，将有助于持续巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势，激发企业创新动力，推动产业高质量发展，助力汽车行业实现良好开局。

　　新能源汽车与汽车出口是中国汽车产业当前的重要引擎。记者注意到，2024年1—2月，新能源汽车产销分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%。

　　受新能源汽车业务稳健发展影响，中国品牌市场份额持续提升。2024年1—2月，中国品牌乘用车销量达206.6万辆，同比增长26.7%，市场份额达59.9%，市场份额同比上升7.6个百分点。

　　开年前两个月，中国汽车出口亦表现不凡，共实现汽车出口82.2万辆，同比增长30.5%。分车型看，乘用车出口68.6万辆，同比增长31.5%；商用车出口13.6万辆，同比增长25.9%。新能源汽车出口18.2万辆，同比增长7.5%。

　　从企业层面来看，2024年1—2月，整车出口前十企业中，比亚迪出口6万辆，同比增长1.1倍；长城出口5.7万辆，同比增长91.9%；长安出口9.8万辆，同比增长86.8%。

　　汽车出口是当前国内车企均争先布局的风口。在中汽协副总工程师许海东看来，鉴于中国汽车产品已经靠产品力征服了国外的消费者，预计2024年出口销量将在2023年的基础上再增加60万辆。2023年，中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%。

　　汽车出口在充满想象空间的同时，仍然面临不少挑战。中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英近期在接受记者采访时认为，汽车出口对于我国而言越来越具有战略意义。从目前来看，我国汽车出口主要面临三大风险。

　　“第一大风险是政治风险。即便目前我们还未看到正面、明显的冲突，但是美国、欧盟已经有所行动。进入欧美市场，我们不要心存幻想，要有对于政治风险的战略判断。中国汽车出口面临的第二大风险，是进入国外市场后，如何进行产业链布局，我们要考虑到产业链的安全问题。第三大风险是，近两年我们在迅速进入发达国家市场，在这些新进入的市场我们面临一个问题：如何及时建立和完善维修服务体系，这应该引起我们的重视。”赵英表示。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红则认为，中国汽车出口面临的问题主要在于：贸易摩擦问题、智能网联汽车数据以及碳排放等方面的合规问题，中国汽车相关标准、汽车金融服务、售后服务以及品牌力等的建立、完善问题。

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