中国汽车工业协会的数据显示，5月，传统燃料乘用车国内销量为85.4万辆，环比增长2.2％，同比下滑1％，降幅有所收窄。中国证券报记者观察到，燃油车销量小幅回暖背后，是以合资车企为主的局面正在逐步改变。其中，奇瑞、吉利和长安等自主品牌燃油车在性价比、品质控制、产品竞争力等方面有明显进步，与合资车企的差距正在显着缩小。

　　根据中汽协数据，5月乘用车国内销量188.4万辆，环比增长5.2％，同比增长12.3％。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，受“两新”政策的拉动，春节后车市热度持续升温。根据商务部数据，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份。

　　在5月燃油乘用车这波回暖潮中，合资车企表现相对突出。具体细分市场上，燃油乘用车销量仍主要集中在A级轿车。其中，作为主力车型的A级轿车5月零售销量环比增长3％，大众、日产等品牌表现突出，在主流轿车市场仍占据一定市场空间。以上汽大众为例，其5月A级轿车销量为3.15万辆，环比增长54％；东风日产A级轿车5月销量为3万辆，环比增长45％。

　　合资车企分化现象也愈发明显。数据显示，5月主流合资品牌零售销量为47万辆，同比下降5％，环比增长7％。南北大众、丰田等车企在华市场表现有所回暖，而本田、日产仍然处于显着下滑态势。例如，一汽－大众整车销量为11万辆，环比增长12.49％，同比增长6.44％。日系车企中，广汽本田销量为1.34万辆，同比大幅下滑58％；东风本田销量为2.42万辆，同比下降26.72％；东风日产（包括启辰和英菲尼迪品牌）销量为5.34万辆，同比下滑13.54％。

　　记者观察到，在华市场表现突出的合资品牌都具有一个共同特点，即能够根据中国市场需求进行调整，坚持油电并举，并实现完全本土化。宁德时代动力电池、华为乾崑智驾、火山引擎大模型、四维图新智能座舱方案……一项项本土技术被搭载到合资品牌车型上，一方面帮助合资品牌快速精准捕捉市场变化，推出更好的中国专属车型和定制化服务；另一方面加速了智能化技术迭代和市场化进程。

　　反观自主品牌方面，依然优势尽显。根据中汽协数据，5月，中国品牌乘用车共销售162.2万辆，环比增长3.3％，同比增长22.6％，占乘用车总销量的69％，销量占有率比上年同期提升5.3个百分点。尤其在新能源汽车市场，5月自主品牌中的新能源汽车渗透率达74.6％，而主流合资品牌中新能源汽车渗透率仅为6.4％。

　　燃油车销量方面，5月份，吉利、长安、奇瑞等车企表现亮眼。吉利“中国星”系列5月销量超8.6万辆。其中，吉利星越L以1.70万辆的成绩拿下国产燃油SUV销冠；吉利缤越也蝉联小型SUV冠军。长安CS75PLUS表现突出，以1.39万辆的成绩位居5月燃油车终端销量排行榜前列。

　　崔东树表示，在燃油车市场，以合资车企为主的局面正在逐步改变。不过，在品牌认知度上，自主品牌难以复刻新能源汽车领域的成功，很难对合资车企产生压倒性优势。

　　上汽大众党委书记、总经理陶海龙此前表示，要继续保持在燃油车市场的市占率，这是非常重要的基本盘。无独有偶，吉利汽车集团首席执行官淦家阅今年年初表示，“吉利不会放弃燃油车市场，仍然会在这一领域加强投入。”

　　外资品牌方面，日前，奥迪汽车撤回2033年全面电动化目标，不再设定明确的终止时间表。根据原计划，奥迪将于2033年停止研发和销售内燃机汽车。奥迪首席执行官高德诺在采访中表示，确已推翻前任管理层所定的计划，因为他更看重“灵活性”。

　　更早之前，沃尔沃汽车也取消了“2030年全面电动化”的目标。无论是合资车企还是自主品牌，无论是定位豪华还是锚定大众，各大车企纷纷表示短期内不会放弃燃油车业务。

　　业内普遍认为，油电并举成为当下大多数车企的选择。终端数据也印证了行业的判断。根据乘联会数据，5月插混车型销量为30万辆，同比增长32％；增程式汽车销量为12万辆，同比增长52％，销量增速均高于纯电汽车的24％。

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