不是说吹特斯拉还是什么，他平均能耗低，客观上来说还是比其他牌子要省电，用户用起来应该是最省电的

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　　表里这款model3电池容量是60度的，你可以算算表显准不准。他宣传的里程达成率低是事实，但是是最省电的一档也是事实，一码归一码。

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　　高速AP定速118，能耗不到140，空调3档，设置18.5度。湖北到河南。满电出发可以跑五百你那个BYD的能跑出啥能耗？

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　　哪怕长续航，高速120空调3档18.5度跑500，天顶星科技啊，说这种话你自己愿意信吗？跟我邻居标续3上海到马鞍山定速140巡航300多公里还能剩50公里有的比了。

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　　应该更关注百公里的能耗，只要能耗低了，想做续航长，不就是加大电池容量的事情了吗，还有什么续航达成率，天天拿着nedc这种假的要死数据比有什么用，不应该先把这一堆车先弄到温度20度左右的环境测一波实际续航，然后在低温环境测一波实际续航，然后高温环境再测，这样才能给消费者真正看到每辆车在实际使用中面对不同环境展现的稳定性

　　应该更关注百公里的能耗，只要能耗低了，想做续航长，不就是加大电池容量的事情了吗，还有什么续航达成率，天天拿着nedc这种假的要死数据比有什么用，不应该先把这一堆车先弄到温度20度左右的环境测一波实际续航，然后在低温环境测一波实际续航，然后高温环境再测，这样才能给消费者真正看到每辆车在实际使用中面对不同环境展现的稳定性

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