15号线日，随着最后一层隧道掌子面成功破壁，城轨快线号线一期土建工程铜锣山隧道实现全隧贯通。

　　15号线一期工程起于九曲河东站，止于两江影视城站，设计时速140公里，建成后将快速连通三大槽谷，实现西永、两江、龙盛三大中心组团的直接联络，是串联三大科技创新中心的联络线，对缓解中部槽谷拥堵，加快东部槽谷发展，促进对外交通枢纽融合，引领城市发展格局具有重要意义。

　　城轨快线号线一期两江大道站至复盛站区间右线首段预制轨道板道床精准定位、准备道床混凝土浇筑，标志着15号线一期工程迈入铺轨施工新阶段。

　　城轨快线km，且全线设置预制轨道板道床。施工面临多项挑战，包括预制轨道板总量18171块吊装频次高，单块预制轨道板达10.2t吊装风险大且圆形隧道定位困难，最长区间达10.143km运输距离长，自密实和钢纤维等8万余方特殊性能混凝土质量把控难，设计时速140km/h轨道几何尺寸精度高等。

　　T3 航站楼站站后折返线号线号线(规划中)的“重要枢纽”，建成后可以满足 26 号线快速衔接主城新区与中心城区的功能需求，达到实现未来永川、大足、长寿、涪陵及中心城区东、西两个槽谷的客流快速进入重庆中心城区。

　　18号线号线公里的时速两跨长江、四穿山隧，耗时45分钟顺利完成全程“跑图”测试，为月底通车运营做最后的准备。

　　18号线，南起跳磴南站，北至富华路站，用“S”形状将“渝中、九龙坡、巴南、大渡口”等中心城区串成一线号线号线迎龙至商贸城北站盾构区间右线顺利贯通，标志着工程取得了重要阶段性成果，为后续施工奠定了坚实基础。

　　24号线一期工程起于巴南区，终点为南岸区广阳湾站，线号线号线号线号线一期工程鹿角车辆段运用库桩基工程于12月19日正式启动，标志着项目主体结构工程建设拉开帷幕。桩基工程启动作为鹿角车辆段的关键线路上的里程碑事件，其重要性不言而喻。项目主体工程桩基总长约7.5万米，施工工期约5个月。

　　27号线号线标建设再迎新进展：磁器口站成功进行全线暗挖车站首模二衬浇筑，标志着该项目建设进入了新的阶段。

　　磁器口站是27号线的重要站点，位于重庆市沙坪坝区核心区域，周边交通繁忙，人流量大。此次浇筑的首模二衬是磁器口暗挖车站主体结构的重要组成部分，其质量直接影响到车站的稳定性和安全性，为27号线的建设打下了坚实的基础。

　　目前，璧铜线铜梁西站至云雾山隧道左线顺利联通，进一步提高两个铺轨基地之间资源利用率的同时，为后续焊轨作业的顺利开展提供了有利条件。

　　该线路建成通车后，将与已开通的轨道交通1号线在璧山站换乘，与已开工建设的轨道交通27号线贯通运营，届时，市民乘坐轨道交通，从铜梁至璧山只需要半个小时左右，一个小时之内就可以从铜梁到达中心城区。

　　目前，重庆东站实现全面封顶。2024年，重庆东站有望全面完成机电设备安装和装修装饰工程，2025年计划与渝湘高铁重庆至黔江段同步建成投用。

　　根据规划，国家“八纵八横”高铁主通道中的京昆、包海、兰广、沿江、厦渝“三纵两横”在重庆东站交汇，车站投运后，将引入渝湘、渝万、渝昆、渝贵、成渝等5条高铁，枢纽东环线、渝怀铁路两条普速铁路，以及6号线号线三条地铁。届时，重庆东站将形成高效通达的高铁出行圈：重庆东站实现1小时到达渝东南、渝东北地区和成都、贵阳等周边城市，3小时到达昆明、长沙、武汉、西安等周边省会，6小时到达北上广深和香港等国内一线城市。(重庆交通开投集团供稿)

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