与《繁花》一样火热的，还有中国新能源汽车市场。这一年来，新能源车市场“繁花”绽放，尤其是插电混动市场放量大涨。

　　但在“繁花”景象之下，变局悄然来临。在行业高度内卷和价格战空前激烈的“双重压力”下，有的新能源品牌继续高歌猛进，也有不少新能源品牌被迫放慢了脚步，更有一些根基不稳的企业，黯然进入到被淘汰的名单之中。

　　近半年来，TA连发三款新能源新车，款款皆“爆款”；TA不仅有“网红”的气息，更有着浓浓的“长红”气质，每款产品都在细分市场做到了脱颖而出，成为“精品”。

　　功夫汽车认为，短短半年间，传祺新能源既造出“爆款”，也推出“精品”，迅速跟上了“华蔚理”等新势力的“咖位”；更在主流大厂转型新能源赛道过程中“独树一帜”，甚至是“遥遥领先”。

　　功夫汽车获得的最新数据统计显示，以传祺新能源E9上市为起点，历时仅半年，传祺新能源E9、传祺新能源ES9、传祺新能源E8三款车型组成的“传祺新能源军团”，累计销量突破30,000台。

　　三万台，这一绝对数字看起来不算高，但若洞悉其中的“精髓”，则可以窥探出传祺新能源发展之“快”与“高”。

　　就在刚刚过去的2023年12月，传祺新能源E系列月销一举突破10,000辆，环比猛增70%，成为20万元以上最快月销破万的纯中国新能源品牌。

　　我们以各家新能源交付破万作为对比，挖掘出行业一个秘密：传祺新能源交付“破万”的速度，较蔚小理等头部新势力，快出了不止一个量级。

　　统计显示，在达成单月交付破万的速度上，理想用了 24 个月，小鹏和蔚来分别用了 32 个月和 27个月，传祺新能源E系列仅用了7个月。

　　传祺新能源E系列之“快”，体现出这三款产品在新能源车市炙手可热的程度，令新势力艳羡，让行业刮目相看。

　　其次，除了“快”，传祺新能源在2023年另外一个发展显着特征就是：质量“高”——高端、含金量高。

　　从传祺新能源E系列三款车型的定位不难发现，传祺造新能源车敢于向上。从诞生之日起，E系列始终坚持从高端切入，坚持“价值主导”，并没有为求快速上量，以低价低质的产品来抢占市场。

　　这种“高端定位”的做法，让传祺新能源一出生就避免陷入“无效内卷”之中，推动传祺的品牌进阶，进一步刷新了用户对国产大厂新能源车的传统印象。

　　其中，征战30万元以上级别新能源市场的传祺新能源E9，2023年累计销量超17,000辆，市占率提升5倍，成为豪华插电混动MPV的“价值标杆”和“领军力量”。在豪华领域，传祺新能源一出手就一鸣惊人，稳稳占据一席之地。

　　征战20万元以上级别的传祺新能源E8，在12月9日开启交付一周即登顶中型MPV销量冠军，累计销量逼近7,000辆，增长势头强劲，被公认为“25万元以内家用车最优选”，成为许多年轻家庭换购升级的首选。“舒享大平层”的活力与魅力可见一斑。

　　而在大型新能源SUV市场，传祺新能源ES9上市仅2个月，累计销量近6000辆，稳居插电混动七座SUV销量TOP 2，进一步推动了大型插电混动SUV的高端化风潮。

　　从三款“单品”在各个细分市场的表现可以看出，它们都成为了新能源价值标杆， 20万、25、30万元不同的新能源市场注入了高价值感，大大提升了用户获得感。用户的高度认同，也造就了传祺E系列的平均售价远高于同级别对手，“含金量”十足。

　　最后，如果我们放大视野，从大厂战略转型的角度来分析，传祺新能源发展速度之“快”，质量之“高”，进一步赋能广汽传祺驶入新能源新赛道。

　　我们以12月为例，当月传祺新能源E系列“破万”，与传祺品牌燃油车销量比例达到3:7，占新能源市场份额0.96%。这意味着，在主流品牌转型新能源赛道的战役中，广汽传祺“含金量”最高，成效最快，形成了强大的战略转型牵引力。这也为厚积薄发的传祺，在转型期赢得了一次坚实的进阶。

　　交付量是枯燥的，但却是最有力的佐证。在功夫汽车看来，这背后离不开传祺愈见锋利的技术创新“锐利度”；愈发饱满的营销体验创新“颗粒度”。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。

(责任编辑：管理)