2003 年，比亚迪毅然进军汽车行业，彼时的汽车市场，传统燃油车占据着绝对主导地位，但比亚迪却敏锐地捕捉到了新能源汽车这片充满潜力的 “蓝海”，同年便开启了电动汽车及其平台的研发之路。在那个电动汽车技术尚不成熟、大众认知度较低的年代，比亚迪的这一决策无疑展现出了非凡的前瞻性和勇气。

　　经过数年的潜心钻研与技术沉淀，2009 年，比亚迪首款纯电平台 ——e 平台 1.0 正式诞生 。这一平台的出现，是比亚迪在新能源汽车领域的一次重大突破，其核心聚焦于三电技术，即电池、电机和电控，力求在高压架构、电机以及电池等关键方面实现创新与突破。在设计理念上，e 平台 1.0 受汽车模块化设计的影响，采用了模块化设计思路，致力于将复杂的汽车系统拆解为多个可独立开发、优化和组合的模块，从而提高生产效率、降低成本，并为后续的技术升级和车型拓展奠定坚实基础。

　　基于 e 平台 1.0 打造的首款车型比亚迪 e6，于 2010 年在深圳投入运营，这一事件在新能源汽车发展历程中具有里程碑式的意义。比亚迪 e6 采用了双向逆变充放电式电机控制器、带保护壳体的磷酸铁锂电池以及永磁同步的动力包结构，在当时，这样的配置使得 e6 拥有最大马力 122Ps，最大扭矩 450N・m，综合续航达 300km，从数据上看，已具备一定的市场竞争力。从实际应用来看，e6 作为出租车投入运营，不仅为城市交通带来了绿色出行的新选择，也让更多人亲身感受到了新能源汽车的魅力和潜力，为新能源汽车的普及起到了积极的推动作用。

　　然而，e 平台 1.0 和比亚迪 e6 并非十全十美。由于当时技术水平的限制以及整车设计等多方面因素，e6 存在整车质量过大的问题，这直接导致其在实际续航和操控性能上未能达到预期，影响了用户体验。但这些问题并没有阻碍比亚迪前进的步伐，反而成为了其不断改进和创新的动力源泉。比亚迪深知，在新能源汽车这条充满挑战与机遇的道路上，只有持续创新、不断突破，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

　　随着技术的不断进步和市场需求的日益增长，比亚迪并未满足于 e 平台 1.0 取得的成绩，而是马不停蹄地对平台进行升级迭代。2016 年，e 平台 2.0 应运而生，它在 e 平台 1.0 的基础上进行了全方位的优化与创新，引入了 “33111” 概念，这一概念堪称 e 平台 2.0 的核心精髓 。

　　“33111” 中的第一个 “3” 代表驱动电机三合一，即将驱动电机、电机控制器和减速器集成为一个紧凑的整体，这种集成化设计极大地减少了部件间的复杂连接和线束数量，使整体结构更加紧凑、体积更小、重量更轻，同时降低了成本，提升了功率密度和效率。第二个 “3” 指的是高压控制器三合一，将车载充电器（OBC）、直流变换器（DC）和高压配电箱（PDU）整合在一起，从结构、控制和功率布局等多方位进行高度集成，不仅体积缩小了 40%，功率密度提升 40%，整体重量降低 25%，成本也得到了有效控制 。第一个 “1” 是一块强大的 PCB 板，它把智能钥匙、蓝牙模块、胎压监测、倒车雷达、空调控制器等一系列功能控制器集成在一起，实现了功能的高度集成化和智能化。第二个 “1” 代表一块智慧的屏幕，即 DiLink 智能网联系统，为用户提供了智能便捷的交互体验，让汽车不再仅仅是一个交通工具，更是一个智能移动终端。最后一个 “1” 则是一块高性能安全电池，为车辆提供稳定可靠的动力来源，保障了车辆的续航和安全性能。

　　e 平台 2.0 的技术升级成果显着，基于该平台打造的车型在市场上取得了不俗的成绩，其中比亚迪汉的成功尤为引人注目。汉车型凭借 e 平台 2.0 的技术优势，成功打入中大型 C 级轿车市场，与传统豪华品牌车型展开正面竞争。2021 年 11 月，比亚迪汉销量达到 12841 辆，继续领跑中国品牌中大型轿车的月销量纪录，其中汉 EV 销量更是达到 10021 辆，成为中国品牌首款月销破万的纯电动中大型轿车。在国内中大型轿车市场，长期以来一直被 BBA 等豪华品牌所垄断，比亚迪汉的出现打破了这一格局，凭借其出色的性能、豪华的配置和亲民的价格，赢得了消费者的青睐和认可，也让世界看到了中国新能源汽车的实力。

　　在新能源汽车行业迅猛发展的浪潮中，比亚迪凭借深厚的技术沉淀和勇于创新的精神，不断突破技术瓶颈，于 2021 年正式发布了 e 平台 3.0 ，这一平台的诞生，犹如一颗重磅炸弹，在行业内掀起了轩然大波，成为比亚迪在新能源汽车领域发展的又一重要里程碑。e 平台 3.0 实现了混动与纯电的彻底分割，真正做到了纯电专属，这一变革性的突破，使得纯电车型能够在专属平台上充分发挥其技术优势，为用户带来更加卓越的性能和体验。

　　2025 年，比亚迪更是重磅推出超级 e 平台，其 “全域千伏高压架构” 堪称行业首创 。这一架构将电池、电机、电源、空调等整车系统全面升级至 1000V，实现了真正意义上的全域千伏高压。与传统的 800V 平台相比，1000V 的高电压平台具有显着的优势，它能够允许更大的电流通过，根据功率公式 “功率 = 电压 × 电流”，在相同电流的情况下，电压的提升直接带来了充电功率的大幅提升，从而大大缩短了充电时间，为用户提供了更加便捷高效的充电体验。同时，高电压平台还能够降低电流传输过程中的能量损耗，提高能源利用效率，进一步提升车辆的续航里程。

　　在电池技术方面，比亚迪发布的 “闪充电池” 无疑是一项具有革命性意义的创新成果 。这款电池通过对正负极材料和电解液进行优化，构建了超高速离子通道，成功将电池内阻降低了 50%，同时实现了 1000A 的超大充电电流和 10C 的超高充电倍率，这一数据在全球范围内都处于领先地位。

　　闪充电池的工作原理基于其独特的设计和材料创新。通过构建超高速离子通道，锂离子在电池内部的迁移速度大大加快，能够在短时间内实现大量的电荷转移，从而实现快速充电。同时，降低电池内阻也减少了充电过程中的能量损耗和发热问题，提高了充电效率和电池的安全性。

　　这种闪充技术的出现，真正实现了 “油电同速” 的梦想，即充电时间和加油时间一样短，这对于新能源汽车的发展具有重大意义。以往，“充电焦虑” 一直是困扰新能源汽车用户的一大难题，漫长的充电时间让许多用户在出行时感到不便和担忧，而闪充技术的出现，彻底解决了这一问题，让新能源汽车在补能效率上与燃油车实现了平权，大大提升了用户的使用体验，也为新能源汽车的普及和推广扫清了一大障碍。

　　电机作为新能源汽车的核心部件之一，其性能的优劣直接影响着车辆的动力表现和驾驶体验。比亚迪发布的全球首款量产 3 万转电机，无疑在电机领域树立了新的标杆 。这款电机最高转速可达 30511 转 / 分钟，最高功率 580kW，最高功率密度 16.4kW/kg，这些数据均达到了全球领先水平，使其性能表现超越了传统的 V12 发动机。

　　高转速电机的优势显而易见。首先，更高的转速意味着电机能够在更短的时间内输出更大的功率，从而显着提升车辆的加速性能。搭载 3 万转电机的汉 L、唐 L，在动力性能上实现了质的飞跃，汉 L EV 零百加速实测最快可达 2.7 秒，唐 L EV 零百加速实测最快 3.6 秒，这样的加速成绩在同级别车型中堪称佼佼者，让用户能够感受到风驰电掣般的驾驶快感。其次，高转速电机还能够在保持相同功率输出的情况下，减小电机的体积和重量，从而为车辆内部腾出更多的空间，提高车辆的空间利用率和整体布局的合理性。此外，高转速电机的高效率运行还能够降低能耗，提高车辆的续航里程，实现了动力性能与节能续航的完美平衡。

　　为了匹配超高功率充电和高性能电机的需求，比亚迪在芯片领域也取得了重大突破，研发并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片 。这款芯片的电压等级高达 1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片，成功突破了超高电压下功率模块设计的难题。

　　碳化硅功率芯片具有高耐压、低导通电阻、高频特性好等优点，相较于传统的硅基芯片，能够在更高的电压和电流下稳定工作，大大提高了功率转换效率和系统的可靠性。比亚迪在芯片研发制造方面拥有全链路能力，从芯片设计、晶圆制造、封装测试到应用验证，均实现了自主可控，这不仅确保了芯片的质量和性能，也为比亚迪在新能源汽车核心技术领域赢得了主动权，摆脱了对国外芯片供应商的依赖。

　　在全球芯片短缺的大背景下，比亚迪能够实现芯片的自主研发和生产，不仅保障了自身产品的稳定供应，也为中国新能源汽车产业的健康发展做出了重要贡献。掌握芯片核心技术，对于提升企业的竞争力和抗风险能力具有至关重要的意义，同时也为整个行业的技术进步和创新发展提供了有力的支撑。

　　基于比亚迪超级 e 平台强大的技术优势，众多令人瞩目的车型应运而生，它们在市场上大放异彩，成为新能源汽车领域的明星产品。

　　汉 L 作为超级 e 平台的杰出代表之一，自亮相以来便吸引了无数消费者的目光。其预售价为 27 万 - 35 万元，这个价格区间在中大型轿车市场中极具竞争力。在动力性能方面，汉 L 展现出了令人惊叹的实力，纯电版汉 L 的单电机版本最大功率可达 500kW（680 马力），超越了许多双电机配置的车型；双电机版本更是强悍无比，后电机最大功率提升至 580kW，搭配 230kW 的前电机，系统总功率达到了 810kW（1102 马力），零百加速仅需 2.7 秒，这样的加速成绩足以让众多性能车望尘莫及。在续航方面，汉 L 也表现出色，能够满足消费者日常通勤和长途旅行的需求。

　　唐 L 同样基于超级 e 平台打造，预售价为 28 万 - 36 万元，定位为中大型 SUV，提供六 / 七座布局，满足了家庭用户对于大空间和多座位的需求。唐 L EV 的动力性能也十分强劲，零百加速可达 3.9 秒，极速 287km/h，让驾驶者能够感受到澎湃的动力和激情的驾驶体验。同时，唐 L 在智能配置方面也毫不逊色，标配比亚迪当前主推的天神之眼智驾系统，高配车型还配备了激光雷达、三目摄像头等先进设备，可实现城市点对点的辅助驾驶，为用户带来更加智能、便捷和安全的驾驶体验。

　　海狮 07EV 作为 e 平台 3.0 Evo 技术打造的首款车型，在市场上也取得了不俗的成绩 。截至 8 月底，在产能不足以及仅有 3 个完整销售月的情况下，海狮 07EV 累计销量已超 2.4 万辆，月均销量超过 8 千辆，在纯电中型 SUV 市场中仅次于特斯拉 Model Y，甚至超过了蔚来 ES6。海狮 07EV 的成功，得益于其强大的技术实力和出色的产品力。它搭载了 12 项比亚迪全球首创的硬核技术，包括刀片电池、CTB 电池车身一体化、高效十二合一智能电驱系统、智能升压快充、智能升流快充等，这些技术涉及电池、车身设计、电驱、快充、车身控制等多个方面，为用户带来了全方位的优质体验。

　　从消费者的反馈来看，基于 e 平台打造的车型普遍受到好评。消费者对这些车型的动力性能、续航能力、充电速度以及智能配置等方面都给予了高度评价。例如，汉 L 和唐 L 的超强动力让消费者感受到了驾驶的乐趣和激情，其快速的充电速度也大大缓解了 “充电焦虑”；海狮 07EV 的丰富配置和出色的性价比则赢得了众多消费者的青睐，成为他们购买新能源汽车的首选之一。

　　比亚迪 e 平台技术的不断发展，对未来新能源汽车的发展趋势产生了深远的影响。在提升智能化水平方面，e 平台为车辆提供了强大的硬件支持和技术基础，使得车辆能够搭载更加先进的智能驾驶辅助系统和智能互联系统，实现车辆的智能化升级，为用户带来更加智能、便捷的出行体验。在布局充电网络方面，比亚迪计划在全国范围内建设超过 4000 个兆瓦闪充桩，并向社会资本开放技术，共同建设充电网络，以推动电动汽车的普及和使用便利性。这将有助于解决新能源汽车充电基础设施不足的问题，进一步促进新能源汽车的发展。此外，e 平台技术的发展还将促进产业链协同升级，带动电池、电机、电控、芯片等相关产业的技术进步和发展，推动整个新能源汽车产业链的优化和升级，提高产业的整体竞争力 。

　　当地时间22日，美国政府宣布禁止哈佛大学招收国际学生。不过，据美国媒体报道，美国加利福尼亚州的联邦法官杰弗里·怀特当天发布禁令，阻止特朗普政府在案件审理期间终止各大学（包括哈佛大学在内）国际学生合法身份的措施生效。

　　最近，全国多地出现新冠病毒感染流行趋势。对此，总台记者对中国工程院院士钟南山进行了采访。钟南山院士表示，目前国内主要流行的新冠病毒毒株毒性较低，婴幼儿应特别注意防护；老年人和有基础病的人群一旦感染要在48小时内及时用药。

　　上海一退休阿姨中1153万大奖 ，儿子陪同兑奖：一半是幸运，一半是妈妈的坚持，拿到奖金打算先改善生活条件

　　5月14日，超级大乐透8.8亿派奖第16期25053期开奖，上海中出1注基础一等奖，中奖的是一张大乐透“9+2”多期复式票，单票单期金额为252元，连续购买了3期，单票奖金（含派奖）共计1153万余元。

　　一、最后发一条关于福建男童走失视频，等没有热度了，等野景区恢复开放了，我会和我们小团队第三次前往，没有别的想法，只为验证自己的分析是对是错，不留下遗憾。 二、去过石谷解的人都了解，从小孩视频点到安全屋小卖部下山就500米左右路程，也就是这段距离走失，这条路是山脊，没有岔路口，两边没有悬崖，只有缓坡，路非常非常明显，换句不该说的话，除非失明的人，不然不存在走错，既然不存在走错，那就寻找最有可能错误的岔路口，唯一一个位置就是小树林，笔直下来有个看起来像路的岔路口，视频里有标记，也可以看复盘视频（一）但是真正的下山路是红色应急箱哪里，那边有个80厘米宽的石阶路，那边下去2分钟就到了安全屋小卖部，也就不会走失。 三、这个小树林错误的岔路口，下到80米树林就会越来越密，以大人的视觉，需要蹲下才能走进去，但是以小孩的身高视觉，下面是空荡荡稍微低点头就能走下去，结果越走越偏差，越走越远，当一个人迷路的时候本能是往下冲的，因为是惯性，也是刻在骨子里的，山下就安全了。 四、小男孩2点半左右走失，到天黑起码是有3个小时以上时间，视线明亮的环境下，以小男孩的体能从岔路口往下冲要走好长的路，而这条岔路口是持续的缓坡，没有悬崖，有悬崖还能阻挡他的路，但缓坡真的要走好远，除非是太急摔倒了，摔伤了，不能动弹，才会停止。 五、没有百分百的推理是一定正确，目前指挥部有多因素考虑设卡也能理解，刑侦勘探专家也已进山指导工作，期待有好的消息传来，当地这几天连续下雨，天气好转才会继续搜寻，而我发现抖音上很多拿以前拍的视频继续发。 六、我是救援队搜救人员，没有玄学，不参与破案，只以实际环境推理寻找方向，什么被拐，被害，平行时空，都不在我思考范围内，石谷解这座山极少遇到悬崖，也不属于喀斯特地貌，在我自己进山搜寻时间里，无论是无人机搜寻，还是人力搜寻，都没遇到所谓的溶洞，而且现在已经上万人次人参与搜寻，也没刷到谁掉坑里，溶洞去了，也没遇到什么大型野生动物，我相信小男孩还在山里，但应该是山下某个位置，在某棵树旁，他累了睡着了，等一个有缘人带他回家。#莆田石谷解 #福建8岁男童走失最新进展 #应急救援

　　当地时间5月22日，特朗普政府与哈佛大学的矛盾急剧恶化，美国国土安全部突然撤销哈佛大学“学生和交流访问学者项目”（SEVP）认证，严禁该校招收国际学生，还要求现有国际学生转学，否则将失去合法身份。这一“封杀令”引发全球广泛关注，也让万千国际学生的求学之路蒙上阴影：他们该何去何从？

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