在工作日早晚高峰，西安市东二环、东三环交通压力很大，然而位于东二环与东三环之间的南北主干道幸福路，车流量却非常小，这是由于幸福路止于华清东路，向北无法通行。但是，这一情况即将得到改善，一条南起华清东路、北至矿山路的幸福路延伸线年建成后，幸福路将直通广运潭大道，相当于在东二环、东三环之间增加一个2.5环，西安“北跨”将添新起点，“东拓”增新干线。

　　10月24日，记者在幸福路北延伸线工程现场看到，项目正进行地下管廊施工，全线南段部分管廊施工已经完成，正在土方回填，靠近陇海铁路线的区域，管廊硬化工作仍在进行中。

　　“项目南起华清东路，北至矿山路，全长1.5km。”西安城投建设有限公司工程管理部副部长李昊阳介绍。在施工区域一侧的项目部内，一块模型沙盘展现了幸福路北延伸线建成后的区域整体面貌，车辆经幸福路由南向北驶来，首先下穿经过华清路，随后驶入高架跨越繁忙的陇海线及城东高架快速干道，随后，道路继续延伸向北连通广运潭大道。途中，蜿蜒的匝道将延伸线与高架快速干道、米秦北路、矿山路等东西向道路连接贯通，主干道一侧还设置有专为行人、非机动车通行的地下通道。

　　“由于坡度太大，特别将非机动车地下通道设置为S形，延长通过路径、延缓坡度，进一步方便市民群众安全顺畅通行。”李昊阳告诉记者，项目在今年5月开工建设，预计2026年完工，相当于在东二环、东三环之间增加一个2.5环，南北向车辆、行人、非机动车通行无需再绕行，有效节约20至30分钟通行时间，这也将有效缓解东二环、东三环交通压力，对于完善城东地区综合交通体系，加快城市板块互动和融合，促进沿线经济发展具有重要意义。

　　据悉，幸福路北延伸线只是全市快速推进主干路、次支路建设的一处缩影，近年来，西安市住建局坚持以《西安市国土空间总体规划》《大西安快速路体系规划》《中心城区与西咸新区基础设施互联互通规划》为指引，围绕“西融”“北跨”发展战略、秦创原创新驱动平台建设、打造渭北先进制造业增长极、推进高陵-泾河片区协同发展，按照“构骨架、建体系、强节点”的总体思路，进一步完善路网体系，促进“西融”“北跨”纵深发展。

　　主干路建设方面，全市主干路重点项目共19项，其中，纺渭路、林溪路等2项主干路已放行通车；尚稷路立交、大寨路西段、阿房一路、昆明路-连霍高速辅道快速化、建元路-开元路、水流路跨灞河桥、奥体大道北延伸等17个项目，均按计划有序推进。

　　次支路建设方面，西安市住建局坚持市、区联动，全面落实“窄路密网”理念，提高路网密度，畅通交通微循环。截至目前，沣东三路等81条，61.38公里次支路已建成通车，这些项目的建设，将有效打通道路微循环，提高道路通达性，缩短通勤距离，减少机动车碳排放，使市民群众出行更加便捷。

　　今年4月，国家发展改革委召开的全国铁路项目前期工作协商会议，确定了2023年全国重点推进的20个计划新开工项目和20个储备开工项目名单。

　　延榆高铁亦是这20个开工项目中首个启动施工招标的高铁项目。项目于今年9月初批复可研，9月14日批复初步设计。

　　延榆高铁是一条以路网通道功能为主、兼顾沿线客流的高铁干线，是国家“八纵八横”高速铁路通道之包（银）海通道和陕西省“米”字型高铁网的重要组成部分。

　　届时，从西安经延安至榆林，高铁全程仅需2小时，陕西“米”字型高铁网和“市市通高铁”目标也将线月底贵南高铁的通车，目前，包（银）海通道全线仅余最北端的榆林至包头段和最南端的北海至湛江至海口段未开工建设。

　　新建延安至榆林铁路已由国铁集团、陕西省人民政府以《关于新建延安至榆林铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2023〕329号）批准建设，建设单位为陕西高速铁路投资有限公司，招标人为西成铁路客运专线陕西有限责任公司。

　　新建延安至榆林铁路自西延铁路延安站（不含）出站端，经延安新区、延川、清涧、绥德、米脂至榆林，预留向鄂尔多斯方向延伸条件，正线%，全线新设延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南6座车站。

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