随着在当地的影响力迅速增长，中国现已成为拉丁美洲第二大贸易伙伴。中国政府在能源和基建方面对拉美地区进行了大量投资，新建的港口和公路使得当地交通变得四通八达。德国媒体 NTV 电视台相关报道现编译如下：

　　长城、奇瑞、陕汽等中国汽车品牌，在拉丁美洲国家的大街小巷随处可见。在墨西哥，每3辆汽车中就有一辆来自中国。当前，有近20家中国车企在拉美国家布局市场，其中不乏有企业在当地拥有生产基地。在巴西，中国电车已占据市场主导地位。长城汽车在圣保罗接管了一家奔驰工厂，每年有2万辆混动电车从这里驶出。而中国最大电车制造商比亚迪，则在巴西东北部地区接管福特工厂，并计划自明年起达到15万辆电车的年销量。

　　与智能手机、服装等产品如出一辙，中国汽车的优势同样在于价格低廉。中国企业能够以相对较低的价格向世界市场提供产品，并在许多国家和地区逐步占据市场份额。德国哥廷根大学汉学系教授本雅明·克罗伊茨菲尔特（Benjamin Creutzfeldt）表示，中国正凭借自主品牌逐步在全球市场站稳脚跟。“几十年来，中国在太阳能设备和电动汽车等诸多领域成绩斐然。”

　　克罗伊茨菲尔特在研究中指出，随着“一带一路”倡议延展至拉美地区，中国成为了巴西、阿根廷、墨西哥等国的重要贸易伙伴。虽自16世纪美亚大陆便启通商，然而真正的贸易繁荣始于千禧年。中国虽“初来乍到”，但却后来居上。2021年，中拉双边贸易额从2000年的125亿美元增至近4500亿美元。世界经济论坛预测，这一数字在未来几年还将再翻一番。

　　对中国来说，拉美不仅是市场。为了确保能源安全，中国积极在当地投资开采铜、铁、锂、石油等矿产。特别是锂，为确保获取这一电车电池重要原材料，中国已在拉美国家投资超过数十亿美元。除收购一家拥有阿根廷两个锂盐湖开采权的公司外，还在智利购得全球第二大锂生产商的股份，并获准在当地开采。

　　舆论虽有杂音，但克罗伊茨菲尔特认为，中国在拉美地区的影响力绝对是积极正面的。曾在当地生活多年的他指出，中国的投资显着改善了当地基础设施建设。得益于中方的资金与技术，拉美许多地区的交通正逐渐变得四通八达。“在许多地方，教育资源、医疗设施和市场准入都受制于交通不畅”。而中国企业的到来，则让墨西哥玛雅铁路、哥伦比亚波哥大地铁项目成为可能。

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