十万级别的车型，从目前市场占比和车型整体实力来看，这个价位更推荐的还是国产车，特指国产新能源。以往国产车为了争夺10万级别的A级车市场用尽了浑身解数，但收效甚微，而现如今凭借新能源车型的助力，真正的实现了弯道超车。其中，比亚迪秦PLUS算得上是最有代表性的产品。

　　比亚迪秦PLUS的成功有目共睹，成为了轿车领域的全新销量王者，背后成功的支撑，品牌、空间、颜值、配置都是其次，最关键的还是整车的经济性特质。经济性体现在购车成本和用车成本两方面，对标同级别的合资车，哪怕是以经济性着称的日系车来看，都有明显的优势。在同价位同级别车型中，比亚迪秦PLUS产品力均衡，从各个维度来说也是处于领先水准，助力车型登上神坛。

　　雷凌的售价对比姊妹车型卡罗拉来说，门槛要更低一些。售价11.38万-14.88万不等，目前终端是给出了超3万的降幅和优惠，优惠后12万拿下1.2T车型问题不大。甚至还能考虑一下入门版的油电混合版本，选择相对多样化，如果对1.5L三缸发动机有顾虑的话，也有其他的版本可以选择。雷凌的优势同样在于经济性，门槛不高，用车成本低，且维修保养费用也更低，毕竟日系车主打的就是小毛病少，故障率低，虽然配置丰富程度没办法和同价位的新能源车型相提并论，但经过了充分市场检验，实际用车过程中稳定可靠性出色。

　　比亚迪的成功有目共睹，国产品牌也是就势加快了赛道转型的步伐，像是吉利奇瑞等品牌都纷纷跟上节奏，推出相似的产品，吉利带来了银河L7。

　　售价13.87-18.57万不等，本土车型的优势，就在于门槛低，而且终端多少也会给出一定的降幅，入门版车型14万多拿下问题不算大。银河L7造型和吉利的产品还是有明显的区分，贯穿头灯以及封闭式前脸等细节都彰显着它新能源车型的身份，车身相对矮趴，双色造型熏黑车柱，对比比亚迪宋PLUS以及元PLUS等产品来看，个性更为鲜明，更适合年轻消费群体。

　　深蓝S7算得上是7系列产品里面最卷的车型，一款中型SUV定位的产品，售价还不到15万，踏破了所谓的合资车以及SUV车型的溢价门槛，给新能源车都好好地上了一课。

　　就产品力层面来说，深蓝S7也的确让消费者感受到惊喜，无论是空间配置还是驾驶感受和驾驶质感，以及用车成本多个维度来看，它都比得上合资车30万+级别的用车体验。增程式新能源车型的身份在用车成本和便捷出行层面表现出色。颜值造型也足够吸睛亮眼，个性化十足，甚至有几分跨界车型的韵味，辨识度更高，同样适合年轻消费群体，超两米九的轴距也能兼顾家庭用车需求。

　　雅阁在国内车市也是经过了多代车型的演变，有着充分的市场检验和口碑反馈，稳定可靠性没得说。选它原因就是两个，一来车型本身实力均衡，什么时候入手都不算亏。二来就是雅阁现阶段降幅是比较少见的，尤其是对于价格坚挺的日系车来说，以往雅阁这类主流畅销车型降幅都不超过万元，现阶段能给到两万多，部分地区甚至能到三万，力度的确是少有，从性价比角度出发，现阶段也是个入手的好时机。

　　君越从定位和定价上来看，算得上是别克品牌的旗舰型轿车产品，技术层面不用担心，必然是别克品牌的精华体现。作为B+级别车型，它的售价门槛以往都是要明显高于雅阁凯美瑞等B级车的，而现如今别克品牌也是拿出了前所未有的诚意，君越售价下探到20万以下，直接拿出17.99万的售价，匹配48V轻混系统。不仅如此，终端还有不少的降幅，从实际成交价格来看，19.99万车型终端最高给出4-5万的优惠，全款落地也就18万出头，性价比非常高，对B级车市场的产品来说不亚于降维打击。

　　实话来说，虽然新能源车型攻势很猛，在它们的内卷之下，燃油车也有不同程度的优惠。但想要21万拿下BBA这类一线豪华品牌的B级车产品，还是有点难度的。不过虽然BBA拿不下，拿下凯迪拉克问题还不大。

　　比如同为B级车定位的CT54，售价28.97-36.17万不等，终端降幅能超7万，优惠后入门版车型裸车价格也就21万上下，性价比非常高。CT5的品牌影响力以及内饰氛围的豪华感和档次感营造方面可能不是很出彩，但是在动力方面，还是有明显优势，全系标配2.0T/237马力四缸发动机配10T变速箱，账面数据亮眼，加速提速表现出色，对注重性能和驾控体验的消费群体来说，凯迪拉克CT5值得入手。

　　虽然车型售价22.99万起，目前新车上市有限时优惠，降幅1.5万，优惠后入门门槛变成21.49万。后期终端也大概会维持这个降幅和力度，来弥补随着上市时间加长，产品生命周期上的劣势，所以大概率入门版车型23万左右拿下问题是不大的。

　　智己LS6的亮点很多，说它是6系列车型中最卷的一款一点也不为过，至少目前小鹏G6等车型都不是它的对手，它将侧重点更多的放在了智能化出行方面，在智己LS7的基础上对智能化配置和用车体验以及科技感座舱进行了加持，更对年轻消费者胃口，而尺寸也只比LS7小一点，空间充裕造型犀利，价格又合理，这款车不愁卖。

　　25万基本上能选择大部分的国产新能源产品（除了30万+级别的部分高端车型），也能看看很多燃油车里的经典标杆，比如以前25万绝对不可能，但现在有希望的丰田汉兰达。

　　2023年对日系车的潜在受众来说，是个抄底入手的好时机，像是汉兰达这类经典标杆车型，以往终端都鲜有降幅，而现在却给出了2万+的优惠，力度前所未有，整体的性价比和竞争力再度提升。汉兰达这类老面孔没什么好多说的，就连颜值和内饰不出彩，凭借内在人家一样畅销多年，屹立不倒，这就是燃油车领域销量老大哥的魅力所在。

　　特斯拉的产品说是靠品牌影响力加分也好，靠领先的技术加持也罢，靠辅助驾驶功能和造车理念等文化输出也行，在新能源领域，始终占据领跑地位，且短时间内很少能有和它对抗的品牌。人们关注特斯拉，更多还是在意降了多少，自己能不能买得起，随着新一代Model 3的上市，不降反升的价格，让目前还保持26万多起售的Model Y显得尤为珍贵，此时不入，更待何时？

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