施工现场，盾构机一边向前掘进，一边完成9片一圈的管片拼装，以及隧道底部弓形件的安装。在“申崇号”盾构掘进突破千米之前，今年5月底，由长兴岛向浦东方向推进的“申通号”盾构掘进距离也已突破千米。

　　隧道股份上海隧道崇明线盾构项目经理王永佳告诉记者，崇明线越江工程需要两次穿越长江大堤，目前已经完成了第一次穿越，大约在明年八九月份会完成第二次的大堤穿越，最终横贯长江。“完成始发以后第一个1000米的掘进，相当于我们在穿越长江的过程中踏出了第一步，为整个工程奠定了一个好的基础。”

　　崇明线公里，均面临超远距离掘进、隧道埋深深度、穿越砂质土层及沼气层等复杂工况条件的多重挑战，随着掘进距离的不断提升，材料运输距离、隧道内通风换气以及愈加复杂的易渗透土层环境，都成为了盾构掘进施工的难点。为保障两台超大盾构的平稳推进，项目团队通过先进的“数智隧道”智能管控平台，集成盾构磨损监测系统、隧道内交通控制系统、有毒有害气体监测预警及通风系统等所有生产要素，通过“一站式”智能操控从多个方面保证整个工程的顺利推进。

　　崇明线是本区一体两翼交通格局的首发项目和上海轨道交通“十四五”开局之年的先行线路，建成后将填补崇明轨道交通的空白，具有重大社会意义，有利于长三角一体化国家战略发展，将进一步提升上海的国际竞争力。同时，崇明线的建成将实现上海城市总体规划，提升新市镇交通服务功能和城市空间组织效能，促进崇明与主城区联动发展和浦东新区重要功能区发展。目前两台盾构均处在常态施工阶段，以平均每天16-20米的速度持续向长江中心挺进，预计2025年底有望横贯长江。‍

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