全新迈腾的颜值我很认可，外形设计有很大变化，车身比例均匀，整体感觉很年轻化。不像上一代那么棱角分明，新款更圆润、饱满，看起来更绅士，不那么商务，更贴近生活。灯光全都是LED的，隐藏式车身腰线在高速行驶时也能满足空气动力学效果。 内饰方面，我最满意的是屏幕，全液晶仪表、2K中控大屏和副驾驶娱乐屏都面面俱到，坐在前排就科技感满满。整个内饰的氛围感也很好，怀挡设计、多功能方向盘和独立功能区域配置都让操控上手速度非常快。

　　全新迈腾的空间挺不错的，作为中型轿车，无论前排还是后排都很宽敞。我身高1米76，体重不到150斤，坐前后排都感觉很宽松，没有压迫感。后备箱容积也不小，平时装点东西很方便。

　　新款迈腾的颜值，简直了！我选的这颜色，黑武士风格，帅到不行。前几天停小区门口，都有人过来拍照，跟明星似的。车身比例匀称，线条流畅，大灯尾灯也漂亮。内饰呢，科技感占大头，有三块大屏幕、怀档设计、手机互联、语音助手，还有高通骁龙8155芯片，支持5G网络，反应快，数据传输也迅速。豪华感也有，占比40%吧，整体很不错！

　　大众的车，后排地板都有那么点儿凸起，真的会影响后排空间。特别是坐满人的时候，中间那位的腿儿就得受点儿委屈了。不过前排空间挺不错的，座椅可以前后上下调，方向盘也能调，很容易就能找到舒服又宽敞的驾驶姿势。

　　外观经典耐看，永远不会过时。进气格栅设计我很喜欢，小方格式造型，动感时尚。内饰方向盘像多边形，很好看，双拼色座椅有氛围感，内饰不再单调，更动感有格调。

　　空间真的挺不错的，用了一个多月，后排两边座位空间很充裕。就是中间位置地面有个高地台，中间的人腿脚不好放，坐久了会难受。不过后备厢空间超大，特别深，能装好多东西。我们办公室搬迁时，里面塞得满满的，同事都说太能装了。

　　迈腾和帕萨特都是大众集团的B级车，但是两者并不是同一个车型分开销售这么简单，迈腾的定位也比帕萨特高一点。以前的上汽大众帕萨特其实是美版帕萨特，国内习惯叫B7L，实际上在北美市场叫做NMS（New Middle Sedan），而一汽大众的迈腾则是欧版帕萨特，比帕萨特早了两年用上MQB B平台，在国内被称为B8L，帕萨特用上MQB平台是2018年的事。

　　现款在售的迈腾在动力方面有所升级，尾标280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式双离合，330和380是2.0T第三代EA888的高低功率，国六标准的车型将以前的DQ380七速湿式双离合变速箱改为了DQ381。

　　在变速箱与发动机的匹配方面，迈腾和帕萨特的区别非常大，迈腾的换挡速度相对较慢，在手动换挡的时候这个特点更为明显，但是换来了更流畅的换挡感受，同时油门的反应也比帕萨特要线性许多。

　　全新迈腾在底盘高级感、静音性能、高科技配置等方面，都是比帕萨特要更好一点的。迈腾高配车款实用了新奥迪A4高配车上面那台全液晶中控，除了完成常规的发动机转速和速度显示外，这块液晶屏幕还整合了导航、多媒体播放、车辆信息等功能，看起来非常炫同时实用性不差，这是帕萨特所没有的。

　　空间方面，这一代迈腾轴距加长了，但车内乘坐空间比没有比帕萨特多很多，两者只是相近的水平，最大的区别其实来源于后备箱容积，帕萨特为490升，而迈腾则为530升，不管是从感官上，还是实际使用的层面上，迈腾的后备箱都要大了不少。座椅舒适性方面，迈腾比帕萨特要差一些，具体表现在座垫更硬，而且平，靠背角度更陡，头枕虽然有包围的形状，但是过于突出，颈部会形成悬空。

　　迈腾从来不是操控出众的汽车，在中国，由于大众汽车已经成功的树立了“高级”的形象，迈腾作为它的国产化次旗舰车型，就一门心思在“高级感”上下功夫。迈腾有一个安稳舒适的车厢，而且它非常宽敞和安静，车内的一些配置及用料做工也很有档次，和同级对手比起来，尽管驾驶表现非常温吞，但迈腾在乘坐感受的很多方面都像一个更高一级的汽车，这可能是中国的大众车迷心中一辆高级大众车应有的样子，迈腾也做到了。

　　可靠性方面，大众集团在换装第三代EA888以后，发动机的可靠性有了很明显的提升，烧机油的现象已经不复存在，只是还会有少量的发动机漏油投诉，投诉量属于可接受范围内。变速箱方面没有太大的改进，DQ200的低速发热问题依旧存在，DQ381的温度保护更好，但是两者均可能出现换挡顿挫的问题，这也是变速箱方面较为集中的投诉项。上了一定年限的迈腾，尤其是5年左右车龄时，会出现较多小毛病，属于大众集团车型的通病。

　　安全方面，国内的迈腾在C-IASI碰撞测试中，25%偏置碰撞测试时A柱形变较为明显，乘员舱上部侵入量一般，车内乘员安全指数只获得良好评价，车外行人安全指数和车辆辅助安全指数则获得优秀评价。

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